2026年夏季，匈牙利面临的最大交通挑战之一可能源于国家铁路公司（MÁV）的列车车厢短缺。

据DailyNewsHungary报道，MÁV车厢短缺的根源可追溯至数年前。私有化的维修公司——包括具有重要战略意义的Dunakeszi车辆修理厂——相继破产，导致维修工作停滞数月。

虽然匈牙利政府在大选前以约80亿福林的价格回购了维修公司，但停工已造成深远影响。城际列车和国际列车车厢的强制性大修被大幅推迟，这意味着目前运行的列车车厢数量已少于去年。

夏季高峰期：舒适度下降，不确定性增加

即将到来的旅游旺季预计将进一步加剧铁路网络的紧张状况。铁路公司承认，在高峰时段，可能不得不在几条线路上部署舒适度较低的车厢。

图/nepszava.hu

铁路工人工会主席雅诺什·梅莱格称，后备车辆的缺乏是一个严重的问题。一旦发生故障，更换车厢将会很困难。为了缓解这种情况，MÁV计划从奥地利联邦铁路公司（ÖBB）租用10节城际列车标准车厢，但这被视为权宜之计。

轨道老化与普遍存在的限速问题

令人担忧的不仅是列车本身，整个铁路网的轨道状况也明显恶化。专家估计，目前有近40%的铁路线路都受到限速限制。

图/MÁV

这加剧了列车短缺问题：老化的道岔不仅会降低列车运行速度，还存在安全隐患。目前的资金方案只覆盖了必要升级的一小部分。

长期解决方案需要上万亿

专家表示，要稳定匈牙利的铁路网络系统，将需要数万亿福林的投资。鉴于紧张的国家预算，且欧盟资金未来几年内可能无法到位，这是一项重大挑战。

提高采购流程透明度或许是节省开支的一个途径。交通专家博通德·萨尔马透露，铁路投资的虚高报价可能高达30%，这表明通过减少浪费等方法消除低效率可以释放大量资源。

运力提升——但能持续多久？

虽然长期解决方案仍不确定，但MÁV正试图在短期内控制局势。

面对国会举行首次会议以及在塔波尔卡举办的伊卡鲁斯（Ikarus）巴士大型展会，多条城际列车线路增挂车厢应对客流量激增，部分路线投入高载客量的双层KISS列车运行。主要车站还部署了引导员协助疏导人流。例如在巴拉顿湖地区，“蓝浪”城际列车至少以七节车厢编组运行。

这些措施可能仅能带来暂时的缓解，因为潜在的问题继续给匈牙利的铁路网蒙上阴影。

（编译：罗郁）