2月27日，全新升级的布达佩斯—贝尔格莱德铁路线正式通车，但这条重金改造的线路投运后运力利用率持续低迷，实际运营表现远未达预期。

2月27日，在匈牙利布达佩斯，一列货运列车驶入匈塞铁路匈牙利段绍罗克沙尔火车站。新华社发（鲍洛格·达维德摄）

444.hu引自G7报道，该线路开通后，货运通行量处于极低水平，全线日均仅通行6.3列货运列车。即便在4月14日的运营高峰日，单日货运列车通行量也仅有14列，平均每两小时仅有一列货车单向通行。目前，原Szeged-Röszke线路货运车流部分分流至Kelebia线，两条线路合计日均货运通行量仅10列左右。

横向对比匈牙利各大边境铁路口岸，匈奥边境Hegyeshalom口岸日均通行50至55列货运列车，匈罗边境Lőkösháza口岸日均通行20至25列，塞尔维亚境内对应线路日均运量也在10列左右。

对比改造前后数据，项目实际效益争议进一步凸显。在原有老旧单线运营阶段，线路货运量就已是如今双线升级后的两倍以上。这也让外界质疑，这项耗资高达1万亿福林、升级为双线双轨的重大工程，为何没有实现运力提质增效？

G7相关报道还强调，匈牙利政府原本计划在4月12日大选前开通布-贝铁路客运服务，但受ETCS列车控制系统交付延期影响未能落地。目前相关配套设备仍未到位，客运功能预计至少还需半年才能正式启用。

（编译：高天诺）