近日，匈牙利多个城镇居民（Pesterzsébet、Soroksár、Dunaharaszti、Dunavarsány、Taksony、Kiskunlacháza和Délegyháza）联合发起签名请愿，反对S25市郊铁路在贝尔格莱德-布达佩斯铁路（匈塞铁路）通车后将终点站迁至Kőbánya-Kispest站。居民指出，这一变更将使铁路升级节省的20分钟车程优势丧失殆尽，甚至可能延长前往市中心的通勤时间。

图/Farkas Norbert

此次请愿由布达佩斯第二十区议员Mach Péter发起，他曾于2019年成功推动Budapest–Kunszentmiklós-Tass火车线路改停布达佩斯东站。Mach Péter强调，Kőbánya-Kispest站作为终点站实为交通死角，乘客需绕行半座城市才能抵达市中心。

2025年5月的一项民间调查显示，受影响城镇居民以6:1的压倒性比例支持将布达佩斯东站作为终点站。该铁路线作为南佩斯州及周边地区重要的公共交通骨干，客流量较2019年已增长两至三倍，许多居民从自驾转为铁路出行，既缓解了交通拥堵，也有利于环境保护。

目前，地方议会已决定与建筑与交通部及匈牙利国铁公司启动协商，近1500人签名的请愿书将于下周正式提交。与此同时，Dunavarsány市要求承建商必须先解决排水系统和人行通道等基础设施问题，才同意进行最终验收。投资方代表、中匈铁路非营利有限公司首席执行官Szeneczey Balázs承诺，客运列车“原则上将抵达东站”。

图/nepszava.hu

然而，布达佩斯气候保护、交通和城市发展委员会主席Vitézy Dávid对此表示怀疑。他指出，新招标的HÉV项目已取消铁路连接部分，这意味着未来40-50年内市郊列车无法实现接驳。更严重的是，这条耗资1.4万亿匈牙利福林、85%资金来自中国国家贷款的铁路项目，其经济效益原本主要依靠市郊运输的提升，如今这一预期收益可能落空。据悉，该项目的投资回收期估计至少需要130年。

针对各方关切，匈牙利建筑与交通部回应称，布达佩斯-贝尔格莱德铁路线的客运服务预计将于2026年春季启动，初步计划班次间隔为半小时。该部表示正在研究列车在东站到发的可能性。目前全线已修建17.7万平方米隔音墙，各城镇的额外设施建设将于明年启动。

（编译：高天诺）