近日，布达佩斯市政府在经过两轮协商后，最终否决了出租车行业提出的涨价请求。起步价（1100福林）、每公里费用（440福林）和每分钟费用（110福林）将继续维持不变。

图/Farkas Norbert

匈媒采访了来自不同公司的多位司机，并组织了集体访谈，真实记录了司机们对调价受阻的反应以及行业当前面临的收入与成本压力。

僧多粥少收入不稳成本高

合法与非法竞争加剧市场压力

受访司机普遍反映“僧多粥少”。目前布达佩斯拥有约7500至8000名合法出租车司机，Bolt、City Taxi、Főtaxi、Uber和6×6等平台是主要参与者。

尽管部分司机表面上“月入百万福林”，但支出巨大。比如调度抽成、燃油、保险、车辆折旧、维修和税费等，加起来占去大部分收入。光是车辆折旧，每月就可能达到10万至18万福林。如果以月收入150万福林计算，扣除各项成本后，司机实际可得净收入约为65万福林。为此，司机往往每月需工作250小时（相当于25个10小时的工作日）。

图/24.hu

出租车行业还面临多重竞争。一方面是合法竞争，例如市政运营的机场快线车票仅2200福林，远低于出租车费用；另一方面是非法运营者，如通过社交媒体组织的“黑车”，既不开发票，也不纳税，扰乱市场秩序。此外，豪华酒店用车、拼车、电动滑板车、共享单车等，也都分流了潜在客户。

涨价诉求落空，行业呼吁控制车的数量与更频繁调整价格

代表出租车行业的三个主要协会——全国出租车协会（OTSZ）、首都出租车协会，以及出租车司机权益保护组织（TÉSZ）——曾共同向市政府提出调价建议。

三方曾提议将三项基本费用统一上调27%（起步价调至1400福林，公里费560福林，分钟费140福林），但未被采纳。行业代表指出，尽管三年内仅在2023年调整过一次价格（涨幅10%），但期间通胀高企，成本持续上涨。自2022年初以来，三项费用累计涨幅已达45%，但仍无法抵消实际运营压力。

协会建议未来采取“少量、频次高”的调价机制，并提出将布达佩斯出租车数量控制在6500辆以内，以缓解市场过剩。

价格对比：布达佩斯处于中高位

出租车市场“三难”博弈难解

与其他城市相比，布达佩斯出租车价格处于中等偏高水平。中亚国家如吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等，监管宽松、价格低廉；而瑞士、卢森堡、冰岛等地出租车费用极高。

出租车价格在全球多由政府监管，这在旅游服务业中较为少见，目的在于保障消费者权益、防止乱收费。然而，这一制度也使出租车市场很难做到“三方满意”——乘客希望便宜、司机追求收益、平台追求利润，三方利益难以兼顾。

随着行业数字化和监管能力提升，政策制定正趋于透明与理性。但如何在保障公共服务的同时，提升从业者的生存质量，仍是布达佩斯出租车行业亟待解决的问题。

（编译：高天诺）