最近，中国汽车行业“价格战”烽烟再起。中国工信部、商务部、中汽协等相继发声，明确反对不顾成本的“内卷式”竞争。

诚然，价格竞争并非原罪。回溯历史，中国家电行业曾以“价格战”为利器，在惨烈搏杀中锻造出海尔、格力等世界级品牌；手机行业亦借此打破垄断，为移动互联网的勃发铺平道路。彼时之“战”，是依托本土成本效率优势、以阶段性阵痛换取长期生存空间与市场主导权的主动出击。

然而，当下中国汽车业的价格厮杀却已然变味，呈现鲜明的“内卷”特质。其根由在于多重压力下市场空间被压缩：欧美市场借关税、技术壁垒高筑围墙，海外拓展风险陡增；中国本土市场增长趋缓，叠加企业数量过多、产品高度同质化，为争夺有限存量市场空间，企业被迫祭出低于成本销售的“七伤拳”。这种恶性循环非但未能提升整体效率，反而在“越努力越低效”的怪圈中不断消耗行业利润与创新潜能，将整个产业拖向“很辛苦又很不经济”的发展泥沼之中。显然，价格战没有赢家，更没有未来。

经过多年发展，中国已连续16年成全球汽车产销冠军。各界应共同努力，让中国汽车产业走在可持续发展的良性轨道上。

于企业而言，破局之道在于超越价格藩篱，锻造核心竞争力。既要勇于扬帆出海，深耕国际市场以分散风险，更需在本土市场精进内功——加大研发投入，以差异化技术与产品摆脱同质竞争。行业层面，需在政策引导下构建良性竞合生态。行业组织需发挥协调作用，引导车企将竞争焦点转向技术、质量与服务。

目前，全球市场重构为中国汽车产业发展提供了战略机遇期。欧盟碳关税、美国《通胀削减法案》等政策法规，倒逼中国车企“出海”时加速本土化布局。从比亚迪在匈牙利设立欧洲总部，到上汽集团在塞尔维亚建汽车底盘厂，这些“出海”实践证明：从单纯产品出口转向本土化运营，从价格竞争转向标准输出，才是中国车企突破内卷的治本之策。中国本土市场同样蕴藏机遇，汽车下乡政策催生的县乡市场、自动驾驶催生的场景化需求，都要求车企从“价格战”转向“价值战”。

当下，中国正处经济结构转型升级的关键节点，汽车产业转型升级已不仅是经济命题，更是关乎产业长远发展的战略课题。当政策、市场、企业形成合力，当技术创新取代价格比拼，当品牌价值超越规模崇拜，中国才能真正实现从汽车大国到汽车强国的跨越。

（文/李越）