中国新能源车企蔚来将在匈牙利投资建设旗下首个海外工厂，并将于9月投入运营。这座工厂占地约1万平方米，是蔚来加电产品在欧洲的制造中心、服务中心和研发中心，建成后将主要进行换电站制造和售后服务，蔚来欧洲加电业务的培训，以及加电产品的研发等。

7月29日，匈牙利外交与对外经济部长西雅尔多·彼得（左）和蔚来汽车欧洲副总裁张晖29日在匈牙利首都布达佩斯联合宣布，蔚来将在匈牙利投资建设旗下首个海外工厂。图/新华社

蔚来在欧洲建立的第一座工厂不为造车，主要生产电池和换电站，是为了给全面进军欧洲市场打下基础，也展现了在欧洲市场上长期发展的意图。欧洲是全球最大的汽车市场之一，欧盟和欧洲各国全力推进能源革命，欧洲汽车市场转型不断提速。前不久，欧盟宣布从2035年起禁售燃油动力汽车，对燃油车竖起不可逾越的绿色壁垒的同时，也给新能源车厂商创造了巨大的市场空间。

蔚来2014年创立以来发展迅速，已成为中国新能源车领域的领军者之一，在纯电动力汽车研发生产和充电设备铺设方面，蔚来都有着完善的技术体系。2018年海外上市成功后，蔚来开始实施全球化发展策略，将欧洲选作海外设厂的第一步，除看重欧洲的市场机遇外，还因蔚来对欧洲市场最为熟悉。蔚来创立后不久，就开始在欧洲发展，2015年，蔚来分别在德国、英国设立分公司，2016年，又在伦敦发布英文品牌“NIO”、全新Logo和电动汽车EP9。蔚来熟悉欧洲的市场环境，和欧洲企业也有良好的合作基础，在欧洲设厂生产电池和换电站，不仅能更好开拓欧洲市场，还能利用欧洲的研发能力助推蔚来的产品研发。

当前，电动汽车产业正处在转型期。最早的纯电动力车采用的是换电模式，但当时技术尚不成熟，电池频繁更换、插拔容易造成短路，再加上铺设换电站成本较高，换电模式被充电模式取代。特斯拉等厂商就是靠着充电技术方面的优势后来居上，把雷诺-尼桑、吉利等最早涉足电动车市场的企业甩在了身后。但充电模式也有缺陷，充电耗时长，大量铺设充电桩成本也很高，且充电桩的维护难度比换电站更大。

随着充电模式缺点逐渐显露和换电技术的成熟，换电型电动车开始赢回市场，蔚来就是电动车换电技术的领跑者。蔚来在中国已为客户换电超1000万，其中，换电次数最多的客户已换电超1300次。7月，蔚来在西藏拉萨设立换电站，这是蔚来在中国市场铺设的第1000座换电站，这座换电站所用电能全部来自光伏、水能等清洁能源。拥有成熟的换电技术和环保型换电站建设经验，蔚来有了开拓环保标准不断提高、“去碳化”不断加速的欧洲市场的本钱。

欧洲是全球制造业中心之一，有着很强的研发能力，但在新能源领域却发展较慢，新能源利用、储能产品制造等都是欧洲的短板。为了补强短板，缩小与美、中、日等国的差距，欧盟不断加大投资力度。今年5月，欧盟公布了“REPowerEU”能源计划，投资3000亿欧元促进光伏、风能等领域发展。中国是全球新能源产业领跑者之一，也是欧洲新能源市场的重量级参与者，中国制造的电动汽车占欧洲2021年登记的纯电动汽车的近15%，份额仅次于德国。欧洲要加速新能源产业发展，需与中国加强技术交流，并吸引更多中国企业投资建厂。

由于工业基础较弱，中东欧各国的投资吸引力略逊于西欧国家。与传统产业不同，新能源产业投资更看重环境、研发能力和人力储备，因此，在中国新能源企业看来，中东欧和西欧一样具有吸引力。能源转型加速让欧洲对新能源企业的吸引力不断加强，中东欧各国也应利用这样的机会，积极发展与中国的新能源合作。这不仅能创造更强、更持久的经济增长动力，还能提升中东欧各国在欧洲的经济地位。

（文/刘东）