若说航运物流为香港的传统优势行业，一点也不过分。

1974年，香港首次打破货柜吞吐量的世界纪录，每日处理达3561个标准货柜，一年的货柜处理量为72.6万个。

得益于内地改革开放政策，香港需处理大量转口贸易，货柜吞吐量节节上升。1987年，香港的年吞吐量达到345万个标准货柜，首次成为世界最大的货柜港。

1992年到2002年期间，香港9次登上全球最繁忙港口的位置，奠定作为国际航运中心的基础。

今年66岁的黄锦文依然记得28年前刚入行时的情景：“那年是1994年，我看到进出香港的船只越来越多，就觉得这行很有前景，有人介绍就入行了。”

坐在记者面前，黄锦文首先介绍自己的工作，这28年来他每天都做同一个动作：将大船吊下来的货柜，用车运到集装箱堆场。

“我们叫这是内运货车司机，跟普通货车司机最大不同，就是我们在码头工作。”见证香港航运业发展，但黄锦文却说自己所知不多，“每天成千上万的货柜，里面装的是什么货，我们都不清楚，因有货柜发生爆炸，才知道里面装的是摩托车。”

话虽如此，但他仍然记得最初入行时，码头只有一百多辆车，现在已经有三百多辆，再加上电脑化，每天处理的货柜越来越多，“以前我们每天15个小时只做几个货柜，现在虽然12个小时，但速度越来越快，精神压力也越来越大。”

1997年亚洲金融风暴、2003年“非典”疫情、2008年全球金融海啸、2018年中美贸易摩擦、2020年新冠疫情……入行的28年里，香港经历起伏，但货柜码头在他看来就像是一个避风塘：“出面市道一静，很多人就会进来。码头长期缺人，这行很稳定。”

2004年，香港的吞吐量为2198万个标准货柜，最后一次成为世界第一货柜港后，香港的排名和吞吐量持续滑落，2021年更跌至第9位。

但黄锦文始终觉得香港的优势仍在，码头不会没工开：“我可以大胆讲一句，如果码头没有工作做，整个香港就垮了。”

近几年，中美贸易摩擦和新冠疫情接踵而至，航运业虽然饱受冲击，但处于漩涡之中的黄锦文却说：“近几年有很大转变，做欧洲线的行家可能较空闲，但我做的亚洲线在这两三年未停过。”

黄锦文解释，行业的周期性一般是从5月一直忙到11月，但现在任何时候都忙。

“新冠疫情对我们没什么影响，能让你停工的就是中了招，康复了仍需继续工作。”黄锦文说，过去28年，自己一直忙个不停，“最忙的时候，连续工作39小时。”

今年是香港回归祖国25周年，黄锦文忆起25年前的7月1日那天，他是在码头度过：“当时我们偷偷买了一个可接收无线频谱的小型电视机，见证了这个历史时刻。”

回归后，香港周边地区的经济迅速崛起，香港航运业也面临挑战，国际排名持续下滑。但国家2019年正式公布《粤港澳大湾区发展规划纲要》，提出把大湾区发展成为世界顶级湾区群的愿景，并肯定香港在推动大湾区专业海运服务发展方面的优势。此外，《十四五规划纲要》更明确支持提升香港国际航运中心地位。

从入行那刻开始，黄锦文就很清楚：香港航运业最蓬勃的年代是靠内地线，香港经济蓬勃就是靠转口港。1997年回归那一天，他深信只要有祖国，香港前景一片光明，因此在这行坚守了28年。

被问到回归后的变化，黄锦文认为是工人待遇方面有所改善，“我最初入行时一天的工资大约是600元（港币），但已是最高，之后减薪，直至近年加入工会，在工会推动下，工人待遇才有改善。”

黄锦文目前是香港工会联合会属下货柜运输业职工总会第十七届执行委员会总务副主任，穿上印有海港字样的外套制服，他显得信心十足：“我虽然是小人物，但航运业也有我的功劳。”

（来源：香港中通社/编辑：罗郁）